Notkun slípihjóls í járnbraut

Teinn gegnir því hlutverki að stýra ökutækinu og flytja álagið á undirlagið. Eftir að háhraða og þunga járnbrautin var tekin í notkun, komu fram ýmsar yfirborðsáverka á járnbrautum, svo sem bylgjuslit á járnbrautum, slit á járnbrautaryfirborði, rönd járnbrautaryfirborðs, mikið slit á járnbrautarhlið, sprunga og klemmur á járnbrautum. höfuð, o.fl. Og þróunarhraði var hraður, sem hafði áhrif á flutningsgetu járnbrauta og efnahagslegan ávinning.

Kjölfestubraut er steypu- eða malbiksmúr til að koma í stað lausrar kjölfestu og samanstendur af gerð brautarbyggingar, það hefur einkenni mikillar brautarstöðugleika, góðrar stífni einsleitni, sterkrar uppbyggingarþols og minni viðhaldsvinnu, fyrir háhraða járnbraut hefur betri aðlögunarhæfni en hefðbundin kjölfestubraut. Á hellu án ofsafenginn hrærigrautur brautarrannsóknir í Kína eru gerðar ásamt því að fara stöðugt djúpt í rannsóknir á háhraða járnbrautum, háhraða járnbrautarplötu er engin venjuleg steypuvara, vegna þess hve flókin brautarplatan er notuð í steypu. og brautarplötustærð er tiltölulega ströng, verður að tryggja að stuðningur járnbrautum mala vél nákvæmni stál reisn villa er minni en 0.3 mm. Þess vegna eru settar fram miklar kröfur til verkfæraframleiðsluiðnaðarins.

Uppbygging og framleiðsla sérstakrar slípihjóls fyrir vinnslu brautarplötu:

Til vinnslu á Borg brautarplötu fyrir háhraða járnbrautir, er mestur búnaður sem notaður er háður innfluttum, CRTSll gerð brautarplötu sérstakra CNC kvörn, sérstök kvörn með slípihjólalýsingu D550×H200×T304, yfirborðsgrófleiki brautarplötunnar er krafist Rz=50 ~ 70µm, slípunarheimild er 2mm, vegna þess að yfirborðsgrófleiki burðarpallsins er ekki mikill og slípunarheimildin er stór, er kornastærð demantsslípihjólsins sem notuð er valin sem {{7} }#, og slípihjólagrunnurinn er svikinn með 20CrMo stáli.

Núverandi malaaðferðir og verkfæri Kína, sem oft notar íhaldssamasta hefðbundna sirkon korund slípihjól umslag mala aðferð, og þessi leið getur ekki að fullu spilað kosti járnbrautar mala tækni.

Sem stendur er almenna leiðin til að mala járnbrautir innanlands að sérstaka mala lestin er búin {{0}} plastefni mala hjólum, það er að hvorri hlið járnbrautarinnar er úthlutað 48, raðað í brautarsniðshlutann -70 gráður þar til plús 20 gráður á mismunandi stöðum. Vegna þess að vinnuröð slípihjólsins hefur áhrif á slípun járnbrautarsniðs er slípihjólinu venjulega raðað í röð ytri hliðar járnbrautarinnar -- innra brautarinnar -- efst af brautinni -- mótun. Slípugeta brautarinnar í einni ferð er 0.2-0,3 mm, malahraði lestarinnar er 8-25km/klst og skipta þarf um slípihjól um það bil {{11 }}km. Kostir þessa ferlis eru að hægt er að gera við sniðið, fjarlægja alvarlega sjúkdóma, aðgerðasvið er breitt og tæknin er þroskuð. Hins vegar hefur þessi tækni einnig eftirfarandi galla:

(1) Auðvelt að skemma járnbrautir, búnaður og stjórnkerfi er flókið, malahraði er hægur.

(2) Mikil neysla slípihjóls og mikill efnahagslegur kostnaður.

(3) Mala hiti, sem bindiefni fenól plastefni staðbundin sprunga, ákveðið magn af eitruðu og skaðlegu gasi, og mikill hiti mun gera yfirborð járnbrautanna til að framleiða ákveðna þykkt hitauppstreymislags, sem hefur áhrif á þreytulíf járnbrautarefnis.

(4) Meðan á malaferlinu stendur framleiðir slípandi hröð mulning og losun plastefnisbindiefnis saman mikið ryk, sérstaklega við malun á ræsum og dölum og öðrum illa loftræstum hlutabrautum, rykinnihald mun jafnvel ná 3000mg/m3, alvarleg umhverfismengun.

Mikil afköst og langlífi glerung og plastefni samsett CBN járnbrautarslípihjól. Nýja ofurharða efnið kubísk bórnítríð (CBN) er notað til að skipta um hefðbundið sirkon korund efni sem aðal slípiefni slípihjólsins. CBN og sérstaka nanókrístal styrkt keramik tengi fyrir CBN er blandað saman, pressað og hertað til að mynda mala blokk efni. CBN malablokk er sementuð á yfirborð malahjólsins með plastefni samkvæmt lögum um vélrænni hönnunarfyrirkomulag og síðan er malahjólið unnið á yfirborðinu til að fá endanlega vöru.

Í samanburði við hefðbundið korundslípihjól endurspeglast kostir nýrra keramikplastefnis samsettra CBN járnbrautarslípihjóla aðallega í eftirfarandi atriðum:

(1) Nýja ofurharða efnið CBN er notað sem aðal slípiefni slípihjólsins, þar sem hörku er jöfn 2 sinnum hörku korunds, og malavirknin er meira en 3-4 sinnum venjuleg slípihjól , sem getur verulega bætt vinnuhraða mala bílsins.

(2) Þjónustulíf CBN slípihjóls getur náð 20-40 sinnum venjulegt slípihjól, og skiptitíðni er lág í malaferlinu, sem dregur úr vinnustyrk rekstraraðila; Slípihjólið hefur lítið núningi og lágan rykstyrk á hverja kílómetraeiningu, sem getur leyst umhverfisvandamálið þar sem ryk fer yfir staðal þegar hefðbundið slípihjól er að vinna.

(3) Hitaleiðni CBN slípihjólsins er 45 sinnum meiri en korund, hitinn sem myndast í malaferlinu er minni og plastefnið mun ekki sprunga til að framleiða skaðlegt gas. Á sama tíma er ekki auðvelt að framleiða mala brunasprungur, sem getur lengt endingartíma járnbrautarinnar um 20-30 prósent.